Japānas autobūves kompānija Toyota pasaulē pirmā ūdeņraža auto -- sedana Mirai tirdzniecību uzsāks 15.decembrī, 2015.gadā videi draudzīgais automobilis kļūs pieejams arī Eiropas patērētājiem.



Pašmāju tirgū Toyota Mirai (tulkojumā „nākotne”) maksās septiņi miljoni jēnu, kas ir aptuveni 50 000 eiro, taču 14 000 eiro no šīs summas apņēmusies segt Japānas valdība. 

Ražotājs uzsver, ka Toyota Mirai ir videi draudzīgs automobilis, kas izplūdes gāzu vietā producē tīru ūdeni. 4,89 m garajam četrvietīgajam sedanam iebūvēts 154 ZS jaudīgs elektromotors, kas darbojās ar ūdeņraža un skābekļa ķīmiskā procesa rezultātā iegūtu enerģiju. Ar pilnībā uzpildītām ūdeņraža tvertnēm (piepilda 3 min. laikā) Mirai var nobraukt aptuveni 650 km, bet viena kilometra izmaksas pēc kompānijas aprēķiniem, ir aptuveni 1 jēnas (EUR 0,07). 

Arī Volkswagen un Honda.

Piebildīsim, ka ar līdzīgas tehnoloģijas konceptu nācis klajā arī Volkswagen koncerns, kas pašlaik notiekošajā Losandželosas autoizstādē demonstrē divus ūdeņraža modeļus: Audi A7 Sportback h-tron un Volkswagen Golf HyMotion. 



Ar ūdeņraža tehnoloģiju jau vairākus gadus strādā arī Honda. Nesen kļuva zināms, ka Honda FCV (FCX Clarity pēctecis) sērijveida modelis (starts 2016.gada pavasaris) kļūs par pirmo šādas tehnoloģijas automobili, kuram visi sistēmas komponenti iebūvēti motortelpā. Tas nozīmē, ka Honda FCV būs pilnvērtīgs piecvietīgs automobilis ar pilna apjoma kravas telpu (bagāžnieku). Ar pilnībā piepildītām ūdeņraža tvertnēm FCV spēs nobraukt aptuveni 700 kilometrus, turklāt automašīnas dzinēju vajadzības gadījumā var izmantot kā elektrostaciju, kas septiņu stundu laikā var izstrādāt 9 kilovatus enerģijas un apgādāt ar strāvu pašu mājsaimniecību, ekonomiskākā režīmā nodrošinot darbību pat 6 diennaktis no vietas.

Naftas ēra tuvojas beigām

Atcerēsimies, ka viens no kompetentākajiem enerģētikas ekspertiem pasaulē, bijušais Saūda Arābijas naftas resursu pārvaldes ministrs Ahmeds Zaki Jamani, brīdināja, ka „naftas ēra” tuvojas beigām un tā noslēgsies, kad cilvēce pāries uz ūdeņraža tehnoloģijas dzinējiem. Eksperts prognozē, ka alternatīvo enerģijas ieguves avotu izplatības rezultātā pieprasījums pēc naftas kritīsies. Elektroenerģijas ieguves jomā to jau nomaina atoma un vēja enerģijas iekārtas. Transportam nafta joprojām vajadzīga, taču pieprasījums arī tur krītas tādēļ, ka palielinās hibrīda un elektrisko automašīnu skaits. Naftas ēra pilnībā beigsies tad, ja izdosies pilnveidot ūdeņraža degvielas tehnoloģiju, ieviest to praksē un izstrādāt lētu izgatavošanas tehnoloģiju.

Jautāts, vai OPEK organizācija pastāvēs vēl nākamos 50 gadus, eksperts pārliecinoši atbildējis, ka „nē.”